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どう見てもリングさっさと交換した方が早いのにお金と時間掛けてケミカル試してくれてる所に草。絶対ケミカル代の方が高いだろッ⁈って思ってたら案の定！ww完全解消までの動画、楽しみにしております。
さくっとエンジン開けられる技術が羨ましい。
動画では短いですがかなり時間がかかってますw
@@JimREmanざっと何時間くらいですか？あと、できたら動画の編集時間なんかも！😊
素晴らしいケミカル検証動画をありがとうございます。あそこまで開けといて、ピストンリングを交換しない辺り最高👍というかケミカル検証動画としての価値が高くて素晴らしいです。
こういう車両価値を大きく上回る修理代かけての検証って結構好き😂だいたい買い替えるからね😅
オイルリングとステムシール両方変えたほうがいいみたいですね💧非常に参考になりました👏
分解せずにリング固着対処できる画期的な商材ほしいですね、Ｋ６Ａのメタルは穴からの虫食い置きますよねぇオイルパンに砂のように溜まる状況だとターボヤラれてました
やっぱリングとステムシール交換、スラッジで汚れてるところ全部メタルクリーン攻撃、バルブのすり合わせのやり直しってくらいですかねえ。
いやぁ～凄く有意義な参考になる動画でした。感謝！甥っ子のアルトK6Aですが同じく、500km/ｌの消費です。10ｗ-50の硬いオイルで少しはマシですがそれでも1000/ｌ位です。各部の締め付けトルク等、非常に参考に成ります。こうしてリング清掃でもダメなことも検証されているので、良く判りました。あと、出来ればメタルやガスケット、バルブステムシール等の価格が有ると助かります。
メタルは6,593円、ヘッドガスケットは2,667円でした。バルブステムシールは3,949円で#11でご紹介しています。それぞれ概要欄にリンクを貼ってますのでよろしければご覧ください。
助かります。有難うございます。
ご苦労様でした結果オーライではなかったけど 面白かった
ずっとみていられます！😌😌素敵でした☺️
ようやくこれで解決かぁなんて思ったら解決してなくて草お疲れ様です…次のパートも見るぞー！
リングイーズは10年以上前から使ってますがｅクリーンプラスとの比較実験をいつかやろうと思ってました。でもこの動画見てやらなくても良くなりました。どちらも似たり寄ったりの結果ですね。
すげー参考になります
空冷のバイク、ステムシールとピストンリングを交換しましたが、オイル消費はしますね。ブローバイで出て行っちゃうんですかね？キャニスターやインマニへ繋がる部分にオイルキャッチタンクを付けてみて、検証も良いと思います。
やっぱ“1000キロでオイル1リットル減”は強いなー。生半可な素人DIY程度ではお手上げってことがよくわかった。つか、こーなる前にオイル交換はサボらず定期的にって教訓になる。
まだスズキが超コストダウン思考な時のエンジンなので仕方ない。。その後のエンジンは異様にオーバークオリティさえ感じます。近年のワークスなんてかなりの改造マニアで120馬力以上出してても「なかなか壊れん」と言わしめました。
10年落ちのワゴンRはコストダウン思考時代のものになりますか？
リング再使用とかいい意味での要点だけおさえた緩いオーバーホールすごく好きです。計測値許容範囲なら問題ないすもんね。検証は誰しも気になってたが誰もやらない事を可視化してもらい非常に参考になった。いつかプラグホールぶちこみ界隈で有名なイチネンケミカルNX エンジンチューンアップ NX5000も試してほしい。
いや～～面白かったです。登録させていただきました。
ものすごい技術です!自分のデリカD5も300ｋｍくらいの走行でオイルが無くなります!見ていただくことは可能でしょうか?
すいません 教えてください。ヘッドボルトは交換しましたか？ ヘッドボルトは角度締めはしないで5回締めると有りましたが真ん中の0️⃣ニュートンは緩めているんですか？
交換してません。一回緩めてから再度締めるようです。
バルブのステムシールを変えれば完璧そうですね😂
過去見てたのかカーボンの量が凄い、ターボ車なのかワイの車はＭＴなので完全燃焼領域を狙ったアクセルワークだとオイル汚れにくいのを最近感じてます最近オイル漏れをまた誘発したついでにオイル漏れしにくい(オイル漏れ誘発オイル排除)のを探して添加剤を試してます過去にも新車に安いオイル入れたら漏れ事案があったので今回もそのオイルの系統メーカーだったのでやっぱりなぁという感じですカーボン落としのケミカルはよく効きますねぇオイル全部落としてヒタヒタにケミカル入れて放置すれば落ちそうですがその代わりシーリングやゴムパッキングを溶かしそうですがw
これ興味あるワ！キッチリとセオリー通りこなしてるのにオイルが減る。次回が愉しみ♬
次回ですねw
次回てか続きがありますか！？コレは楽しみ！てっきりもーお手上げかと思った。つーかこれ以上イジるとこあるか？エンジン交換なのか？！
ワコーズフラッシングオイル、一週間アイドリングさせておけば、熱と振動でなんとかなりそうですね！❤😊
修理完了までお待ちしてます😊
完了までw
そこまでしたらリング変えたら良かったね😂
当時乗っていたアクティはオイル量3.3リットルで交換後1500キロでオイルランプ点灯した。車検残り1年だったので行きつけの用品販売店に行ったらトラストのF3高いけど試しに入れてみなって言われて買ってみた😮内心この青い色のオイル大丈夫かな？って半信半疑で試した😅3000キロ走行後でオイル消費がピタッと止まって驚いた😂しばらくはトラスト信者になった😊
KUREのエンジンコンディショナーは何で使わなかったのかな？
わいもそれ思った😮。
こんにちは。ピストンピンはガジョンピン固定のフルフローなんですね。ダイハツのKF-VEは圧入式なので熱変形が発生します！フルフローの方が耐久性は上ですね♪
大変参考になりました お疲れ様ですできればSOD-1も試していただきたかった減りだすと戻らないのですね 日頃のマメなオイルメンテ痛感しています
自身の所有するMRワゴンと同じ症状なので、毎回楽しく拝見させてもらってます。とうとうバラシちゃいましたか、お疲れ様です。私は今度SOD-1でも試してみようかと思ってます。何か変化がありましたらお知らせいたします。頑張って下さい。
同じ症状が多いですね。一方でどうもない方も。SOD-1も気になるところですね。結果お待ちしております。
一気動画とは言えジムレーマンさんの最長動画記録更新がカプチーノではなくモコになるとはｗｗ その位大掛かりだったって事か・・
素材が多すぎて使わないのがもったいなくて長くなってしまいましたw
謎は深まった🤣🤣🤣うちのモコ(14万km)はありがたいことに全然オイル減りません。
オイルが減らないエンジンがあるということは、やはり何かが悪いということですね。
もう一台ライフありますがそちらは1000kmで100mlくらいキチンと減っていきます😆
オイル減少するからサクサク部品交換で直りました、の動画は多数あるが、実験的な内容で、興味あります、あるようでない検証です、私のK6A17万Kmは 4000Kmで400CC減少この時点でオイル交換としてます。.次回楽しみにしてます。
オイル交換タイミングでレベルゲージ内の消費が理想ですね。
リングが固着してるとかシリンダーが偏摩耗してるとかでないなら単純に油圧がかかった時に漏れてる？
微妙なクラックから燃焼室に入ってるとかですねw
バーダルのリングイースでKFエンジンのオイル消費が軽減した事ありました。効かない車もあったので、相性か損傷具合だと思います。
ケミカルを試すというタイトルから「どーせ燃料添加材とかプラグホールから～」という安易な考えを抱いてましたが、誰の動画か考えればそんなわけない事は分かっていたはず…くっ…
壊れたものを修理して使う なんか私もはまってます 笑車載のままやるってのが凄い チャンネル登録させていただきます。
動画なのではっきりは見えませんがセカンドリング（オイルスクレーパー）終ってる？シリンダー当たり面が上まで行ってるようにも見えますね。
モコが気に入っていらっしゃるんですね。スズキ車は、１５年ぐらいたつとメンテナンスだらけで、乗れません。頑張ってレストアして下さい。
何かと勉強させられるいい車ですねw 古い車ですがまだまだ走ってるのを見かけますね。
@@JimREman 確かにはしってますね、キーとうるさい音出して。
灯油が効きそうな気がします。
ぜひつずけていださい 興味しんしん 次回期待してます
うちのユーノスロードスターもオイル上がりに悩まされて、エンジンＯＨしてもらったんだけど結局オイル消費が治らなかった（マシにはなったが）もちろんピストンリング類は全部新品だが、原因がそこではなかったという事がこれで分かった・・・
お疲れさまでした。今回動画アップが空いたのは検証されてたんですね。あとは･･･ 限度内とは言えリングの交換か、バルブガイドの交換ぐらいしかないですがやります?wwwうちのK6Aは１６万キロ走行、３０００キロでオイル交換で消費はほぼゼロですから、当り面って大事なんですね。
編集に時間がかかってましたwリングかバルブガイドですかね。オイル消費がゼロとはすばらしいですね。
@@JimREman オイルのグレードを上げてやるのも方法かもしれません。 うちではバイク用のモチュール１０Ｗ－４０を共用してます。２０Ｌペール缶で買えば1Lあたりは安価に買えます。
疑問が多数ありますが、取り合えず2点を確認させてください。まず第一にオイル消費の原因の一つに2ndリングの摩耗がありますが、画面ではベタ当たりして摩耗している様に見えます。実際は如何だったんでしょうか。2ndリングは外端面がハの字になっており経過と共に摩耗して5角形になって行きます。四角形になった時点でオイル掻き落とし機能が無くなる訳です。第二点としてリングAssyはそんなに高額なものではないと思いますが交換しなかった理由は何でしょうか。
セカンドリングはお察しのとおりハの字の下の方が垂直に削れてました。少しは斜めが残っている状態でした。これもオイルに影響するのですね。交換しなかった理由は、ケミカルで効果がないというのをよく見ますが、たとえリングの汚れが取れたとしてオイル上がりは解消されるのかということを確認したかったからです。まだ消費はしてるのでリングを交換したらどうなのかが見たいですねw
@@JimREman GHPと云う自動車用エンジンを使ったエアコンのメンテ現場に偶々出会った際にお聞きしたら、およそ100Km/h程度走行と同等の条件で運転されているが、1万時間（距離で100万キロ相当）でリング交換だとのことでした。エンジンはマツダでしたね。それとは別にリング屋さんに話を聞く機会があったのですが、リングは副次的なものでシリンダが変形、クロスハッチング加工が摩耗したら消費過大は直りませんとのことでした。このモコは相当オイルメンテが悪い車両なので元に戻ることが無い可能性もありそうです。
情報ありがとうございます。リングだけではない可能性があるということですね。シリンダーの磨耗が進んでおり交換しか手がないのでしょうかね。
So... if you add those bottes to the oil as intended - there will be no effect at all.
興味深い動画です。 ケミカルでは完治出来ないのですね。そもそもセカンドリング以下に燃焼カーボンが付いている時点でシール不足の吹き抜けの為、オイル燃焼、オイルリングのカーボン噛み、固着なのでは？(リングの合口隙間測定で原因はリングかシリンダーの磨耗大) ではなぜシリンダーの磨耗が激しいのか?知りたいところ。(ダイハツのミラ系統でも同様のオイル消費大のトラブルがあり興味深いです)
このｖｖｔは初めて見ました、改良されたんですかね。サンエスをエンジンに入れて一晩ぐらい置けばいいかもね、あとの処理が大変ンですが動画見て思いました。エンジンオイル切らしてかなり油温が上がったのでしょうね、クランクメタルも心配ですし、慢性的に油量が少ないとスラストメタルのダメージもありますし、ピストンの飛沫によるピストンの冷却もできません。だからリング替えなっていったのに・・・高温によるテンション不足なのよね。
改良されたVVTなんですかね。やはりピストンリングの摩耗やテンション不足なのですかねえ。
普通はリングがシリンダと接し熱がシリンダーに逃げるのですが、固着すると熱が逃げず焼きなまされてしまいます 。従って押し付ける力が弱くなります。一見大丈夫そうでもダメなことが多いので、私は新品に替えます。もちろん大丈夫なこともありますが、リスクが高い賭けになります。それから摩耗はほとんど無視できるくらいです、オイル過多で摩擦していないですから減らないです。エンジンんを4000回転で1分くらいレーシング後にどの程度煙が出るか見て下さい、掻き落とせていなければ煙がでるでしょう。
2ndリングベタ当たりでないですか？多分それ交換で解決しますね！
ピストンリング合い口の隙間、基準値外れてるのに、新品に交換しなかった人、初めて観ましたｗまぁ確かに限界値内だけど・・、２．５万の車両だけど・・あと、ピストンピンのクリップも外したら、安いので新品に交換した方が無難です。（レース車両だけど、折れる事象を観た事あります）
一気に全部新品に交換すると結局どこが悪かったのか、ケミカルで直る直らないの検証が出来ないからねぇ。。安物のK6Aエンジン定番のオイル喰い症状だからこその手間はかかるが究明行為はとても参考になります。
l175s ムーヴだけど全く同じwワコーズのパワーシールドを5連チャンベルハンマー2連チャンやったけど800キロで1リットル減るw
これに比べると２５万キロも走っているのに5000キロで1リットル消費の私の車はまだいい方？
おーすばらしい！オイル管理がいいのですね。
2STと言うことで😊
その透明な筒、どこから見つけてきた？？？ってツッコミ入れちゃいました。ウチのF6Aはバルブステム自体が痩せててステムシール替えてもオイル食う状態ですがそのまま乗ってますｗｗ
かなり探しましたw 内径が重要なのでメーカーに問い合わせたりしてwバルブの磨耗でしょうかね。
このエンジンはオイル消費が激しい何台もそうだった。
メタルの２気筒に同じ箇所で欠けてるって、ゴミとかの偶発じゃないですよねメタルが流れない程度の低負荷で、ゆっくりむしられてる？スカートの当たりも、キツイ気もする。となると、シリンダーが....きっと気のせいです。
3気筒ともでした。オイル管理が悪かったんでしょうかね。シリンダー買い換えですかねw
Love the music
モコたんには２０万km走ってほしい
頑張って欲しいですねw
3000-5000kmで0.3L以上減っていたら異常を疑うべき？
新車だと異常かもしれませんが、10万キロぐらいだと通常の範囲かと思います。
English subtitles please
ワコーズの悪口言う訳ではありませんが、ワコーズって会社自体が、６０年程かと思いますが、まぁ最低なモノですわね。当方大阪ですが、ワコーズのノボリ上げて店舗構えている店というか、テクニカルメカニック気取りでボッタクリの店舗ですね、当方も動画と同じエンジンの個体乗ってますが、ヒリックス天然ガスオイル使用してから改善しましたね。当方も腕でカバー愛用しています。大阪モンスターオート
フルレストアが、必要だと思います。スズキもフルレストアで乗れる事を紹介して下さい。
ケミカル製品の検証部分は別動画にすれば良かったのに、一気に公開したのもったいないと思いましたw
ここまでやったらあとはLSベルハンマーの投入ですね。一番安いやつで十分ですが、一番最初はエンジンオイルに対して3％、600CC投入して、その後オイル交換ごとに100㏄投入。ベルハンマー使用すれば0w20でも十分使用できますね。
0w20な柔らかいオイルでは余計オイル喰い～すき間からのオイル漏れが発生しやすいのでは？？15ｗ40などの固めのオイルに潤滑補正としてベルハンマー投入はアリだと思います。
ベルハンマー信者どこにも湧くんだなぁ・・・
実際に実験してみたんですか？主観で意見を言わないで
実際に10年実証してみての意見だ。ネットのコメントに踊らされているんだね
スイマセンこの動画は オイル交換をさぼったらこのようになりますよ 又は ケミカル商品のひかくテストですか
ま、まさかのステムの摩耗かパルプの摩耗なのか、これは。
やはりバルブの可能性ですかね。
丸山モリブデン試してみませんか
それもありかもしれませんね。
丸山モリブデンとかどうでしょう?（笑）
オイル消費に有効なのでしょうか。気になりますね。
ガムテープはダメでしょー 液が全てもれてる 意味なし
本気でリング交換すれば良かったのに
直さなくてオッケー。騙されたと思ってAZハンマーオイルを2000kmごとに100ml添加してみ。世界が変わるよ。二流化モリブデンが隙間に入って白煙止まるよ。燃費も改善。
騙された
真面目に言うけどケミカルメーカーに恨みでもあるの？オイルリンクの癒着分かってた筈でしょ？オイルリングの癒着を解くだけならメタルクリーンαで洗浄すれば良いだけでしょ。リングの消耗に視点を当てる訳じゃなく見える状態でケミカルの効果を実証してどうするつもりなの？ケミカル作ってるメーカーさん、開発費をかけて作って売ってるのよ。なんでも本当の事動画で垂れ流せば良い訳じゃないぞ。
逆に捉えられてはしまいましたね。機械自体が悪いのにケミカルの効果のせいにされるというのをお伝えしたかったのですが。いろいろな意見がありますので真摯に受け止めます。
ワイには営業妨害激おこに見えてしまった❤
真実なんだから仕様が無いと思います。ジムレーマンさんの動画は素晴らしいと思います。
文句があるなら貴様が動画をアップすればよいだけのこと、人様の検証動画で偉そうにほざくなたわけが！
普通に見てればケミカルでは直せない原因が他に有るんだよって事を解りやすく動画にしてくれてるって思えるんだけど・・・
どう見てもリングさっさと交換した方が早いのにお金と時間掛けてケミカル試してくれてる所に草。
絶対ケミカル代の方が高いだろッ⁈って思ってたら案の定！ww
完全解消までの動画、楽しみにしております。
さくっとエンジン開けられる技術が羨ましい。
動画では短いですがかなり時間がかかってますw
@@JimREmanざっと何時間くらいですか？
あと、できたら動画の編集時間なんかも！😊
素晴らしいケミカル検証動画をありがとうございます。
あそこまで開けといて、ピストンリングを交換しない辺り最高👍
というかケミカル検証動画としての価値が高くて素晴らしいです。
こういう車両価値を大きく上回る修理代かけての検証って結構好き😂
だいたい買い替えるからね😅
オイルリングとステムシール両方変えたほうがいいみたいですね💧
非常に参考になりました👏
分解せずにリング固着対処できる画期的な商材ほしいですね、Ｋ６Ａのメタルは穴からの虫食い置きますよねぇ
オイルパンに砂のように溜まる状況だとターボヤラれてました
やっぱリングとステムシール交換、スラッジで汚れてるところ全部メタルクリーン攻撃、バルブのすり合わせのやり直しってくらいですかねえ。
いやぁ～凄く有意義な参考になる動画でした。感謝！
甥っ子のアルトK6Aですが同じく、500km/ｌの消費です。10ｗ-50の硬いオイルで少しはマシですがそれでも1000/ｌ位です。
各部の締め付けトルク等、非常に参考に成ります。
こうしてリング清掃でもダメなことも検証されているので、良く判りました。
あと、出来ればメタルやガスケット、バルブステムシール等の価格が有ると助かります。
メタルは6,593円、ヘッドガスケットは2,667円でした。バルブステムシールは3,949円で#11でご紹介しています。それぞれ概要欄にリンクを貼ってますのでよろしければご覧ください。
助かります。有難うございます。
ご苦労様でした
結果オーライではなかったけど 面白かった
ずっとみていられます！😌😌
素敵でした☺️
ようやくこれで解決かぁ
なんて思ったら解決してなくて草
お疲れ様です…
次のパートも見るぞー！
リングイーズは10年以上前から使ってますがｅクリーンプラスとの比較実験をいつかやろうと思ってました。でもこの動画見てやらなくても良くなりました。どちらも似たり寄ったりの結果ですね。
すげー
参考になります
空冷のバイク、ステムシールとピストンリングを交換しましたが、オイル消費はしますね。ブローバイで出て行っちゃうんですかね？
キャニスターやインマニへ繋がる部分にオイルキャッチタンクを付けてみて、検証も良いと思います。
やっぱ“1000キロでオイル1リットル減”は強いなー。生半可な素人DIY程度ではお手上げってことがよくわかった。つか、こーなる前にオイル交換はサボらず定期的にって教訓になる。
まだスズキが超コストダウン思考な時のエンジンなので仕方ない。。
その後のエンジンは異様にオーバークオリティさえ感じます。近年のワークスなんてかなりの改造マニアで120馬力以上出してても「なかなか壊れん」と言わしめました。
10年落ちのワゴンRはコストダウン思考時代のものになりますか？
リング再使用とかいい意味での要点だけおさえた緩いオーバーホールすごく好きです。計測値許容範囲なら問題ないすもんね。
検証は誰しも気になってたが誰もやらない事を可視化してもらい非常に参考になった。
いつかプラグホールぶちこみ界隈で有名なイチネンケミカルNX エンジンチューンアップ NX5000も試してほしい。
いや～～面白かったです。
登録させていただきました。
ものすごい技術です!
自分のデリカD5も300ｋｍくらいの走行でオイルが無くなります!
見ていただくことは可能でしょうか?
すいません 教えてください。ヘッドボルトは交換しましたか？
ヘッドボルトは角度締めはしないで5回締めると有りましたが真ん中の0️⃣ニュートンは緩めているんですか？
交換してません。一回緩めてから再度締めるようです。
バルブのステムシールを変えれば完璧そうですね😂
過去見てたのか
カーボンの量が凄い、ターボ車なのか
ワイの車はＭＴなので完全燃焼領域を狙ったアクセルワークだとオイル汚れにくいのを
最近感じてます
最近オイル漏れをまた誘発したついでに
オイル漏れしにくい(オイル漏れ誘発オイル排除)
のを探して添加剤を試してます
過去にも新車に安いオイル入れたら漏れ事案があったので今回もそのオイルの系統メーカー
だったのでやっぱりなぁという感じです
カーボン落としのケミカルはよく効きますねぇ
オイル全部落としてヒタヒタにケミカル入れて
放置すれば落ちそうですが
その代わりシーリングやゴムパッキングを
溶かしそうですがw
これ興味あるワ！
キッチリとセオリー通りこなしてるのにオイルが減る。
次回が愉しみ♬
次回ですねw
次回てか続きがありますか！？コレは楽しみ！てっきりもーお手上げかと思った。つーかこれ以上イジるとこあるか？エンジン交換なのか？！
ワコーズフラッシングオイル、一週間アイドリングさせておけば、熱と振動でなんとかなりそうですね！❤😊
修理完了までお待ちしてます😊
完了までw
そこまでしたらリング変えたら良かったね😂
当時乗っていたアクティはオイル量3.3リットルで交換後1500キロでオイルランプ点灯した。車検残り1年だったので行きつけの用品販売店に行ったらトラストのF3高いけど試しに入れてみなって言われて買ってみた😮内心この青い色のオイル大丈夫かな？って半信半疑で試した😅3000キロ走行後でオイル消費がピタッと止まって驚いた😂しばらくはトラスト信者になった😊
KUREのエンジンコンディショナーは何で使わなかったのかな？
わいもそれ思った😮。
こんにちは。ピストンピンはガジョンピン固定のフルフローなんですね。
ダイハツのKF-VEは圧入式なので熱変形が発生します！
フルフローの方が耐久性は上ですね♪
大変参考になりました お疲れ様です
できればSOD-1も試していただきたかった
減りだすと戻らないのですね 日頃のマメなオイルメンテ痛感しています
自身の所有するMRワゴンと同じ症状なので、毎回楽しく拝見させてもらってます。
とうとうバラシちゃいましたか、お疲れ様です。
私は今度SOD-1でも試してみようかと思ってます。
何か変化がありましたらお知らせいたします。
頑張って下さい。
同じ症状が多いですね。一方でどうもない方も。SOD-1も気になるところですね。結果お待ちしております。
一気動画とは言えジムレーマンさんの最長動画記録更新がカプチーノではなくモコになるとはｗｗ その位大掛かりだったって事か・・
素材が多すぎて使わないのがもったいなくて長くなってしまいましたw
謎は深まった🤣🤣🤣
うちのモコ(14万km)はありがたいことに全然オイル減りません。
オイルが減らないエンジンがあるということは、やはり何かが悪いということですね。
もう一台ライフありますがそちらは1000kmで100mlくらいキチンと減っていきます😆
オイル減少するからサクサク部品交換で直りました、の動画は多数あるが、実験的な内容で、興味あります、あるようでない検証です、私のK6A17万Kmは 4000Kmで400CC減少この時点でオイル交換としてます。.次回楽しみにしてます。
オイル交換タイミングでレベルゲージ内の消費が理想ですね。
リングが固着してるとかシリンダーが偏摩耗してるとかでないなら単純に油圧がかかった時に漏れてる？
微妙なクラックから燃焼室に入ってるとかですねw
バーダルのリングイースでKFエンジンのオイル消費が軽減した事ありました。
効かない車もあったので、相性か損傷具合だと思います。
ケミカルを試すというタイトルから「どーせ燃料添加材とかプラグホールから～」という安易な考えを抱いてましたが、誰の動画か考えればそんなわけない事は分かっていたはず…くっ…
壊れたものを修理して使う なんか私もはまってます 笑
車載のままやるってのが凄い チャンネル登録させていただきます。
動画なのではっきりは見えませんがセカンドリング（オイルスクレーパー）終ってる？シリンダー当たり面が上まで行ってるようにも見えますね。
モコが気に入っていらっしゃるんですね。スズキ車は、１５年ぐらいたつとメンテナンスだらけで、乗れません。頑張ってレストアして下さい。
何かと勉強させられるいい車ですねw 古い車ですがまだまだ走ってるのを見かけますね。
@@JimREman 確かにはしってますね、キーとうるさい音出して。
灯油が効きそうな気がします。
ぜひつずけていださい 興味しんしん 次回期待してます
うちのユーノスロードスターもオイル上がりに悩まされて、エンジンＯＨしてもらったんだけど結局オイル消費が治らなかった（マシにはなったが）
もちろんピストンリング類は全部新品だが、原因がそこではなかったという事がこれで分かった・・・
お疲れさまでした。
今回動画アップが空いたのは検証されてたんですね。
あとは･･･ 限度内とは言えリングの交換か、バルブガイドの交換ぐらいしかないですがやります?www
うちのK6Aは１６万キロ走行、３０００キロでオイル交換で消費はほぼゼロですから、当り面って大事なんですね。
編集に時間がかかってましたw
リングかバルブガイドですかね。
オイル消費がゼロとはすばらしいですね。
@@JimREman オイルのグレードを上げてやるのも方法かもしれません。 うちではバイク用のモチュール１０Ｗ－４０を共用してます。２０Ｌペール缶で買えば1Lあたりは安価に買えます。
疑問が多数ありますが、取り合えず2点を確認させてください。まず第一にオイル消費の原因の一つに2ndリングの摩耗がありますが、
画面ではベタ当たりして摩耗している様に見えます。実際は如何だったんでしょうか。2ndリングは外端面がハの字になっており経過と
共に摩耗して5角形になって行きます。四角形になった時点でオイル掻き落とし機能が無くなる訳です。第二点としてリングAssyはそんなに高額なものではないと思いますが交換しなかった理由は何でしょうか。
セカンドリングはお察しのとおりハの字の下の方が垂直に削れてました。少しは斜めが残っている状態でした。これもオイルに影響するのですね。
交換しなかった理由は、ケミカルで効果がないというのをよく見ますが、たとえリングの汚れが取れたとしてオイル上がりは解消されるのかということを確認したかったからです。
まだ消費はしてるのでリングを交換したらどうなのかが見たいですねw
@@JimREman GHPと云う自動車用エンジンを使ったエアコンのメンテ現場に偶々出会った際に
お聞きしたら、およそ100Km/h程度走行と同等の条件で運転されているが、1万時間（距離で100万キロ相当）でリング
交換だとのことでした。エンジンはマツダでしたね。それとは別にリング屋さんに話を聞く機会があったのですが、
リングは副次的なものでシリンダが変形、クロスハッチング加工が摩耗したら消費過大は直りませんとのことでした。
このモコは相当オイルメンテが悪い車両なので元に戻ることが無い可能性もありそうです。
情報ありがとうございます。
リングだけではない可能性があるということですね。シリンダーの磨耗が進んでおり交換しか手がないのでしょうかね。
So... if you add those bottes to the oil as intended - there will be no effect at all.
興味深い動画です。 ケミカルでは完治出来ないのですね。
そもそもセカンドリング以下に燃焼カーボンが付いている時点でシール不足の吹き抜けの為、オイル燃焼、オイルリングのカーボン噛み、固着なのでは？(リングの合口隙間測定で原因はリングかシリンダーの磨耗大) ではなぜシリンダーの磨耗が激しいのか?知りたいところ。(ダイハツのミラ系統でも同様のオイル消費大のトラブルがあり興味深いです)
このｖｖｔは初めて見ました、改良されたんですかね。サンエスをエンジンに入れて一晩ぐらい置けばいいかもね、あとの処理が大変ンですが動画見て思いました。エンジンオイル切らしてかなり油温が上がったのでしょうね、クランクメタルも心配ですし、慢性的に油量が少ないとスラストメタルのダメージもありますし、ピストンの飛沫によるピストンの冷却もできません。だからリング替えなっていったのに・・・高温によるテンション不足なのよね。
改良されたVVTなんですかね。
やはりピストンリングの摩耗やテンション不足なのですかねえ。
普通はリングがシリンダと接し熱がシリンダーに逃げるのですが、固着すると熱が逃げず焼きなまされてしまいます 。
従って押し付ける力が弱くなります。
一見大丈夫そうでもダメなことが多いので、私は新品に替えます。
もちろん大丈夫なこともありますが、リスクが高い賭けになります。
それから摩耗はほとんど無視できるくらいです、オイル過多で摩擦していないですから減らないです。
エンジンんを4000回転で1分くらいレーシング後にどの程度煙が出るか見て下さい、掻き落とせていなければ煙がでるでしょう。
2ndリングベタ当たりでないですか？多分それ交換で解決しますね！
ピストンリング合い口の隙間、基準値外れてるのに、新品に交換しなかった人、初めて観ましたｗ
まぁ確かに限界値内だけど・・、２．５万の車両だけど・・
あと、ピストンピンのクリップも外したら、安いので新品に交換した方が無難です。（レース車両だけど、折れる事象を観た事あります）
一気に全部新品に交換すると結局どこが悪かったのか、ケミカルで直る直らないの検証が出来ないからねぇ。。安物のK6Aエンジン定番のオイル喰い症状だからこその手間はかかるが究明行為はとても参考になります。
l175s ムーヴだけど全く同じw
ワコーズのパワーシールドを5連チャン
ベルハンマー2連チャンやったけど
800キロで1リットル減るw
これに比べると２５万キロも走っているのに5000キロで1リットル消費の私の車はまだいい方？
おーすばらしい！オイル管理がいいのですね。
2STと言うことで😊
その透明な筒、どこから見つけてきた？？？ってツッコミ入れちゃいました。ウチのF6Aはバルブステム自体が痩せててステムシール替えてもオイル食う状態ですがそのまま乗ってますｗｗ
かなり探しましたw 内径が重要なのでメーカーに問い合わせたりしてw
バルブの磨耗でしょうかね。
このエンジンはオイル消費が激しい何台もそうだった。
メタルの２気筒に同じ箇所で欠けてるって、ゴミとかの偶発じゃないですよね
メタルが流れない程度の低負荷で、ゆっくりむしられてる？
スカートの当たりも、キツイ気もする。
となると、シリンダーが....
きっと気のせいです。
3気筒ともでした。オイル管理が悪かったんでしょうかね。シリンダー買い換えですかねw
Love the music
モコたんには２０万km走ってほしい
頑張って欲しいですねw
3000-5000kmで0.3L以上減っていたら異常を疑うべき？
新車だと異常かもしれませんが、10万キロぐらいだと通常の範囲かと思います。
English subtitles please
ワコーズの悪口言う訳ではありませんが、ワコーズって会社自体が、６０年程かと思いますが、まぁ最低なモノですわね。当方大阪ですが、ワコーズのノボリ上げて店舗構えている店というか、テクニカルメカニック気取りでボッタクリの店舗ですね、当方も動画と同じエンジンの個体乗ってますが、ヒリックス天然ガスオイル使用してから改善しましたね。当方も腕でカバー愛用しています。大阪モンスターオート
フルレストアが、必要だと思います。スズキもフルレストアで乗れる事を紹介して下さい。
ケミカル製品の検証部分は別動画にすれば良かったのに、一気に公開したのもったいないと思いましたw
ここまでやったらあとはLSベルハンマーの投入ですね。一番安いやつで十分ですが、一番最初はエンジンオイルに対して3％、600CC投入して、その後オイル交換ごとに100㏄投入。ベルハンマー使用すれば0w20でも十分使用できますね。
0w20な柔らかいオイルでは余計オイル喰い～すき間からのオイル漏れが発生しやすいのでは？？15ｗ40などの固めのオイルに潤滑補正としてベルハンマー投入はアリだと思います。
ベルハンマー信者どこにも湧くんだなぁ・・・
実際に実験してみたんですか？主観で意見を言わないで
実際に10年実証してみての意見だ。ネットのコメントに踊らされているんだね
スイマセンこの動画は オイル交換をさぼったらこのようになりますよ 又は ケミカル商品のひかくテストですか
ま、まさかのステムの摩耗かパルプの摩耗なのか、これは。
やはりバルブの可能性ですかね。
丸山モリブデン試してみませんか
それもありかもしれませんね。
丸山モリブデンとかどうでしょう?（笑）
オイル消費に有効なのでしょうか。気になりますね。
ガムテープはダメでしょー 液が全てもれてる 意味なし
本気でリング交換すれば良かったのに
直さなくてオッケー。騙されたと思ってAZハンマーオイルを2000kmごとに100ml添加してみ。世界が変わるよ。二流化モリブデンが隙間に入って白煙止まるよ。燃費も改善。
騙された
真面目に言うけどケミカルメーカーに恨みでもあるの？
オイルリンクの癒着分かってた筈でしょ？
オイルリングの癒着を解くだけならメタルクリーンαで洗浄すれば良いだけでしょ。
リングの消耗に視点を当てる訳じゃなく見える状態でケミカルの効果を実証してどうするつもりなの？
ケミカル作ってるメーカーさん、開発費をかけて作って売ってるのよ。
なんでも本当の事動画で垂れ流せば良い訳じゃないぞ。
逆に捉えられてはしまいましたね。機械自体が悪いのにケミカルの効果のせいにされるというのをお伝えしたかったのですが。いろいろな意見がありますので真摯に受け止めます。
ワイには営業妨害激おこに見えてしまった❤
真実なんだから仕様が無いと思います。ジムレーマンさんの動画は素晴らしいと思います。
文句があるなら貴様が動画をアップすればよいだけのこと、人様の検証動画で偉そうにほざくなたわけが！
普通に見てればケミカルでは直せない原因が他に有るんだよって事を解りやすく
動画にしてくれてるって思えるんだけど・・・